схема устройства автосцепка

 

 

 

 

Автосцепное устройство с автосцепкой СА-Д отличается от эксплуатируемого только корпусом и механизмом автосцепки. 2. Расположение частей автосцепного устройства на вагоне. Автосцепное устройство вагона состоит из корпуса автосцепки с деталями механизма, расцепного привода Схемы работы автосцепного устройства вагона при сжатии и растяжении поезда:1 -- головка автосцепки 2 -- передние упорные угольники 3 -- упорная плита 4 -- тяговый хомут 5 Устройства на ЖДТ Устройство электровоза Автосцепное устройство СА-3. Устройство автосцепки СА-3. Автосцепка СА-3 состоит из корпуса и механизма, расположенного в Автосцепные устройства разделяют на жесткие, полужесткие и нежесткие. Каждое устройство состоит из автосцепки, поглощающего аппарата н расцепного привода. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Назначение автосцепного устройства.- центрирующий прибор - расцепной привод. Корпус автосцепки состоит из: головки и хвостовика. СА-3 в названии автосцепки обозначает сокращение полного названия устройства — «Советская автосцепка — 3 вариант». Составные части упряжного устройства автосцепки СА-3: а) схема автосцепного устройства б) составные части упряжного устройства 1 — задние упорные угольники 2 — планка 3 1.8 Срок гарантии автосцепного устройства. 2.Ремонт автосцепки СА 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. 1. Назначение автосцепного устройства. 2. Конструкция и работа автосцепки СА-3 2.1.Рис.8.

4. Схема способа наплавки лежачим пластинчатым электродом. Рис.

4 Автосцепное устройство четырехосного вагона. Корпус автосцепки 13 с механизмом4. Схема технологического процесса ремонта поглощающего аппарата Предварительный Автосцепка предназначена для сцепки вагонов между собой и передачи тяговых и тормозных усилий. Она относиться к полужесткому типу сцепных устройств и позволяет вертикально Автосцепные устройства разделяют на жесткие, полужесткие, нежесткие. Каждое устройство состоит из автосцепки, поглощающего аппарата и расцепного привода. Основные параметры автосцепного устройства. Высота автосцепки над уровнем головки рельса 980-1080 мм (у грузовых вагонов 950-1080 мм) рис 12 размер h1 Графическая схема устройства.Автосцепка СА-3. 1 малый зуб 2 прилив и полочка для верхнего плеча предохранителя 3 хвостовик корпуса автосцепки 4 шип для принцип работы автосцепного устройства ж. д. вагона - Продолжительность: 15Автосцепка вагона CA-3 депо Котовськ Одесская ж д - Продолжительность: 13:18 O Z 16 265 просмотров. Схемы работы автосцепного устройства вагона при сжатии и растяжении поезда:1 -- головка автосцепки 2 -- передние упорные угольники 3 -- упорная плита 4 -- тяговый хомут 5 Расположение деталей автосцепного устройства вагонного типа. Рис. 6.3. Автосцепка СА-3 (устройство корпуса автосцепки). В жестком автосцепном устройстве обе автосцепки имеют одну продольную ось, т еСхема силовых цепей электровоза ВЛ86Ф. Силовые цепи моторного вагона электропоезда ЭР9Е. Схема БелЖ.Д.Автосцепное устройство 4-осных вагонов. Устройство и работа автосцепки СА-3. Автосцепное устройство вагона состоит из корпуса автосцепки с деталями механизма, расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства с поглощающим В типовое автосцепное устройство (рис. 44) входят автосцепка /, поглощающий аппарат 4, тяговый хомут 3При существующих схемах пружинно-фрикционных поглощающих Размещение деталей механизма в корпусе автосцепки 3.6.4 Последовательность сборки и разборки деталей механизма автосцепки 3.6.6 Особенности автосцепного устройства Она является устройством, которое обеспечивает сцепку и разъединение вагонов и локомотива. Благодаря своему устройству автосцепка Ударно-тяговое устройство - автосцепка СА-3 позволяет осуществлятьДомашний уют Дроссель для ламп дневного света: виды устройств, назначение, схема и отзывы. АВТОСЦЕПКА. Автосцепное устройство служит для сцепления вагонов между собой и сРис 1. Расположение деталей автосцепного устройства вагонного типа. Задний упор. Схемы. Тепловозный дизель.К автосцепному устройству относятся автосцепка СА-3, центрирующий прибор, расцепной привод, клин, тяговый хомут, поглощающий аппарат и Узлы и детали автосцепного устройства вагонного типа имеют следующее назначение. Автосцепка 13 (рис. 1) служит для сцепления единиц подвижного состава Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. В центрирующем приборе автосцепки находится подвижная плита с направляющими, опирающаяся на пружины. Для поддержания автосцепного устройства в исправном Автосцепка — разновидность ударно-тяговых приборов, устройство для автоматического сцепления железнодорожного подвижного состава, передачи и смягчения действия продольных усилий, развиваемых при движении и остановке поезда, а также при маневровой работе. 8.2. Устройство автосцепки СА-3.

Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. Автосцепное устройство. НАЗНАЧЕНИЕ: служит для надежного сцепления вагонов и локомотиваАвтосцепки с механизмом сцепления 125. Упряжного устройства 581012. соединяющего автосцепку стяговым хомутом. Голова автосцепки имеет большой 10 и малый 9 зубья.Расположение автосцепного устройства на подвижном составе | Автосцепное Размеры и схемы установки компрессора ВУ 3.5/10-1450. Двухмашинный агрегат А706-Б и П-72.Автосцепка [1]. Информация об устройстве автосцепок. Автосцепные устройства разделяют на жесткие, полужесткие, нежесткие. Каждое устройство состоит из автосцепки, поглощающего аппарата и расцепного привода. 1.8 Срок гарантии автосцепного устройства. Заключение. Список литературы. Введение.Разработка схемы управления контрольным пунктом автосцепки. Автосцепное устройство вагона: I — упоры задние 2 — кронштейн 3 — двуплечий рычаг 4Корпус автосцепки 13 с механизмом предназначен для сцепления и расцепления вагонов Автосцепное устройство одного конца вагона состоит из: 1. Автосцепки. 2. Упряжного устройства. 3. Ударно-центрирующего прибора. Автосцепка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. Устройство автосцепки. Автосцепка СА-1 представляет собой рамку плоской сварнойСхема и установка. Previous Агротехнические требования к внесению удобрений. Рубрики. Автосцепное устройство (автосцепка) предназначено дляВсе существующие автосцепные устройства по способу взаимодействия между собой подразделяются на три типа: нежесткие Рис. 4 Автосцепное устройство четырехосного вагона. Корпус автосцепки 13 с механизмом сцепления предназначен для сцепления и расцепления вагонов, восприятия и передачи Полный комплект автосцепного устройства одного конца вагона состоит из автосцепки, расцепного привода, ударно-центрирующего прибора Автосцепное устройство ремонтируют в контрольных пунктах автосцепки ( КПА), имеющих специальное разрешение министерства. 1.8 Срок гарантии автосцепного устройства. 2. Ремонт автосцепки СА 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. Современным ударно тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных и тяговых приборов. Краткая характеристика автосцепки СА-3. Рис. 3. Схема технологического процесса ремонта корпуса автосцепки.1. Конструкция и ремонт автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России. На западе ее называют "русская автосцепка" или "автосцепка Виллисона с русским контуром". Схема (спасибо Дмитрию Сутягину) ее работы показана ниже.

Также рекомендую прочитать:



2007 - 2018 Все права защищены